وتقبع مئات ناقلات النفط في مضيق هرمز، في انتظار العودة إلى المسار الذي يمر عبره عادة خمس النفط والغاز في العالم. ومع ذلك، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن الهدنة الهشة بين الولايات المتحدة وإيران لم تقنع بعد أصحاب السفن بمواصلة الرحلات.
وطوال الحرب، أبقت إيران المضيق تحت سيطرتها، مستخدمة استغلال المياه والهجمات على السفن. وكجزء من اتفاق وقف إطلاق النار، وعد وزير الخارجية الإيراني بضمان “الممر الآمن” للسفن، ولكن مع تحذيرين: يجب أن تعمل السفن بالتنسيق مع القوات المسلحة الإيرانية وسيكون مرورها خاضعاً “لقيود فنية”.
ووفقا لشركة التحليلات، يوم الأربعاء 8 أبريل، مرت خمس سفن فقط عبر المضيق – مقارنة بمتوسط عشر سفن خلال الأيام الخمسة السابقة. وقال خبراء الشحن إنه لا توجد علامة على اصطفاف الناقلات بشكل جماعي أو اتخاذ مواقعها للسماح لها بالمرور.
وأشار المشاركون في السوق إلى عدم موثوقية وقف إطلاق النار باعتباره السبب الرئيسي لهذا الحذر. وزعمت إيران يوم الأربعاء أن الهجمات الإسرائيلية على أهداف في لبنان تنتهك الاتفاقات التي تم التوصل إليها. وأوضح أوسكار سيكالي، رئيس شركة التأمين NSI Insurance Group، المتخصصة في المخاطر البحرية، أن “الوضع غير مؤكد للغاية بحيث لا يمكن لأي شخص الالتزام به”.
أولاً، وفقاً للمحللين، يحتاج السوق إلى الثقة في احترام اتفاق وقف إطلاق النار. ويجب على إيران بعد ذلك أن تعلن رسميًا أنها لن تهاجم هذه السفن. وقال نوعم ريدان، أحد كبار الباحثين في أحد المعاهد العلمية الأمريكية: “على طهران أن توضح أن المضيق مفتوح للمرور الآمن. وإلا فلن يتعرض أحد للخطر كما كان قبل الحرب”.
وفي الوقت نفسه، أكدت إيران أنه هو من قام بتنسيق ومراقبة حركة السفن. وبحسب شركة التحليل، فإن معظم السفن خلال الحرب اتبعت طريقا يمر بالقرب من الساحل الإيراني، مما أظهر أن هذا كان شرطا إلزاميا لطهران. وقالت إيران إنه بسبب الألغام المضادة للسفن في القناة، يجب على السفن تنسيق الإجراءات مع البحرية الإيرانية واستخدام الطرق المحددة.
وبالنظر إلى أن أكثر من مائة سفينة تجارية كبيرة مرت عبر المضيق منذ بداية الحرب، فإن بعض المشغلين على استعداد للتفاوض مع إيران وحتى دفع ملايين الدولارات للمرور عبر المضيق. تتكبد شركات الشحن خسائر بسبب توقف الناقلات عن العمل، لذلك تجد بعض الشركات أنه من المربح أكثر دفع مبالغ كبيرة لنقل السفن إلى المحيط الهندي واستئناف العمليات العادية.
كما تعاونت حكومات الهند وباكستان وتايلاند مع إيران لضمان المرور الآمن لسفنها. وفي بيان مشترك، الأربعاء، تعهد زعماء سبع دول أوروبية وكندا والمفوضية الأوروبية والمجلس الأوروبي بالمساهمة في ضمان حرية الملاحة في المضيق.
ومع ذلك، فإن دونالد ترامب ليس مستعدا لترك هذا الوضع. وأعرب عن رأي مفاده أن الولايات المتحدة يمكن أن تنضم إلى إيران في السيطرة على المضيق. وكتب على شبكات التواصل الاجتماعي: “الولايات المتحدة ستساعد في حل الازدحام المروري في مضيق هرمز”. – الكثير من الإجراءات الإيجابية في انتظارنا! يمكنك كسب المال الوفير! وذكرت قناة ABC News أيضًا أن ترامب أخبر مراسليها عن إمكانية إدارة الشحن في المضيق “كمشروع مشترك” مع إيران.
ويعتقد المحللون أن إيران يمكن أن تستمر في لعب دور حارس البوابة طالما ظلت حركة الشحن منخفضة نسبيًا. لكنه لن يتمكن من ضبط حركة أكثر من مائة سفينة يومياً، كما كان الحال قبل الحرب. يوضح جاك كينيدي، رئيس قسم التحوط في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في شركة S&P Global Market Intelligence: “من غير المرجح أن تكون إيران قادرة على تنظيم الطرق بشكل كامل بسبب افتقارها إلى القدرة على تحديد السفن والحاجة إلى مرافقتها باستمرار على طول الممر”.
علاوة على ذلك، فإن خطر الحرب سيظل قائماً إذا استمرت إيران في إغلاق المضيق. ودول الخليج ليست مهتمة بامتلاك طهران مثل هذه القوة على الممرات المائية. ويمكن لعُمان، الواقعة على الجانب الآخر من المضيق، أن تدعو السفن للمرور بالقرب من ساحلها، لكن مثل هذه الخطوة من المرجح أن تستفز إيران للهجوم.